他們將這些數據傳輸到各種車輛上

中國當局在某些方面非常支持實用技術,但當你談到道路安全時,你可能是世界上要求最高的政府。比如卡車的開放道路測試很多,美國已經有了,但是直到今天,中國上個月才正式開啟了第一次自動駕駛卡車的開放道路測試,所以中國的安全要求非常嚴格,我們要通過非常複雜和嚴格的規定,我們的卡車才能通過審批才能在高速公路上行駛。這些都是事實。

有什麼福利待遇?中國實際上雄心勃勃地推動V到X基礎設施,它不僅廣播所有的紅燈信號。此外,還有很多警告,還有很多傳感器提醒過往車輛告訴你有多少輛車,有多少障礙物,它們在哪裏,他們會把這些數據發送給各種車輛。我們增加了一層,通過我們的傳感器,通過我們的基礎設施,我們可以獲得更多的信息。比如車前500米,車前1公裏,我們會得到很多信息,這很有意思。我們可以看到,有很多很好的部署來改進我們這方面的技術,讓我們的自動駕駛變得更容易,現在世界上大多數國家和地區,自動駕駛完全依賴於車輛的傳感器本身。就是這樣一個問題。

有V對X,和V對V,車輛之間相互交談,比如左轉,右轉,速度。此外,V到x在許多情況下包括車輛和基礎設施之間。我們看到,在中國,特別是在高速公路和農村路口,我們非常樂觀地認為,我們現在包括信號在內的基礎設施的發展和建設,一定會成為我們自動駕駛在中國發展的重大助力。我們的自動駕駛技術的發展更容易和更安全。我們有一個傳統的技術挑戰,怎麼看交通燈,紅燈還是綠燈,黃燈,你怎麼看?在不同的情況下,到目前為止,這仍然是我們的頭號挑戰。但如果路口有這樣一個基礎設施,可以廣播現在是什麼顏色的燈,那麼你到了這個區域就可以自動接收到這樣的信號,這樣你就可以很好地了解周圍的情況,容易很多。

不僅是交通信號燈,每輛車的位置和速度,相當於自動駕駛卡車或汽車的位置和速度,也讓我們的技術本身變得容易和安全得多。這是一個有趣的發展。